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                      市場追政策捧冷鏈物流誰占鰲頭?

                      發布時間:2015-02-26   閱讀次數:1837  

                                                                         文章來源:新華網
                      據估計,中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長,2017年市場規模將達4700億元。
                      近日,國家發展改革委、財政部、商務部、央行、證監會等10部門聯合發布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》 (以下簡稱 《指導意見》),旨在進一步提升冷鏈運輸物流業發展水平。
                      此外,去年6月11日國務院討論發展冷鏈物流中長期發展規劃時,也要求到2015年建成一批規模化、專業化、現代化的跨區域冷鏈物流基地。
                      頻頻受到政策傾斜的冷鏈物流開始進入大眾視線,一些業外人士開始搶食市場份額,而另一邊,生鮮電商的迅速發展也讓自建物流體系不再稀奇。強壓之下,第三方冷鏈物流企業將何去何從?
                      冷鏈物流之痛
                      記者了解到,我國的冷鏈物流產生于上世紀50年代,簡單說來,冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下,以保證食品質量的一項系統工程。
                      經過多年發展,目前我國的冷鏈物流行業雖具有一定規模,但同歐美發達國家相比仍存在明顯差距。單從行業發展空間來看,當前我國綜合冷鏈流通率僅為19%,而美、日等發達國家的冷鏈流通率達到85%以上。
                      中投顧問高級研究員申正遠在接受記者采訪時表示,目前我國第三方冷鏈物流發展情況不容樂觀,“整體來看冷鏈物流企業普遍存在專業程度不高,規模普遍較小,配置規格較低,信息化程度不強等問題。”
                      與常溫物流的流程和體系不同,冷鏈物流的投入成本非常高。單從生鮮冷鏈物流成本來看,通常都要比普通商品高出1~2倍,冷鏈成本占銷售額25%~40%。
                      要想降低冷鏈物流成本可寄希望于規模化。
                      不過,“多亂散小已成冷鏈物流行業弊病,即使是知名的第三方冷鏈物流公司也不過年收入幾個億的規模。”“愛鮮蜂”市場部負責人姬婷婷告訴記者,目前我國的冷鏈物流企業無論是倉儲、運輸還是配送都存在標準滯后的問題,運營管控更是不到位,嚴重影響了行業的發展。
                      例如生鮮商品本身屬于非標準化產品,對溫度、儲存要求不一,沒有固定的行業標準,因此,一些使用全程冷鏈物流的企業只好自定標準來運作,產品質量無法得到保證。
                      據記者了解,此次《指導意見》對于冷鏈物流企業的基礎設施建設,標準化體系建設、信息化建設以及車輛管理和財稅措施等方面提出積極建議,或為行業困局指出方向。
                      誰占鰲頭?
                      羅蘭貝格報告預測,中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長,2017年市場規模將達4700億元。
                      受宏觀政策和需求推動,冷鏈物流市場早已今非昔比。其中,著重強調打造“最后一公里”的生鮮電商的異軍突起,更讓第三方冷鏈物流企業壓力劇增。“生鮮電商的發展讓第三方冷鏈物流的市場需求得到膨脹,出現供給跟不上需求的情況。”申正遠說。線上看交易,線下看物流。在零忍耐的網購消費市場里,物流速度的快慢往往攸關電商的生死存亡。
                      2014年,擁有物流“終結能力”的順豐速運有限公司推出了定位全球新鮮美食的電商平臺“順豐優選”,隨后順豐又在上海發布“順豐冷運”品牌,表示將為生鮮食品行業客戶提供“一站式供應鏈解決方案”,至此完成了一系列在冷鏈物流方面的戰略布局。
                      而阿里巴巴的生鮮冷鏈物流目前已正式啟動,配送范圍將覆蓋上海始發至北上廣深杭及天津、武漢、重慶、成都、寧波等網購熱門城市,力求實現核心城市范圍的冷鏈日配。
                      在各行業“閉環”趨勢盛行的當下,跨界已不稀奇。也因為第三方冷鏈物流的不夠“給力”加之行業前景廣闊,讓一些電商開始動起了自建冷鏈物流的念頭。“電商自建冷鏈物流是出于對當前冷鏈物流供給市場的一種無奈選擇,目前市場并沒有高標準的服務商,哪怕是高價格也不一定能夠得到更高的服務標準。”姬婷婷表示,盡管自建冷鏈物流在一定程度上講會增加成本,但同時也可以降低無效溝通成本和增加銷售的潛在能力。
                      不過,自建冷鏈物流并非誰想建就能建,僅從成本角度出發,企業在發展前期需要購買價格昂貴的冷鏈物流設備,后期的維護需要投入大量人力、物力,再加上貨運量相對較少,高昂成本讓人難以消受。
                      “如果市場上開始有幾家知名度高的,質量有保證的第三方冷鏈物流運營商,我相信這肯定是一個外包市場,因為沒有哪家電商或貿易企業會去重資產運營一個冷庫。”戴德梁行中國區商業部(工業及物流)主管蘇智淵在接受記者采訪時表示,目前一些國際性的第三方冷鏈企業,如普菲斯、太古冷鏈等進入國內的速度還沒有放開。
                      究其原因,蘇智淵表示,首先冷鏈物流的投資成本比較高,在沒有形成市場規模之前,進入的行業門檻連一些國際公司可能都會慎之又慎;此外,我國長期以來大量的冷鏈資源被早期的國營企業把持,市場經濟之后又沒有有效地進行專業化,集團化運作,導致目前市場上充斥著大量的低成本運作的冷庫,“市場價格上不去,國際公司當然更難進入”。
                      在申正遠看來,第三方冷鏈物流依舊是今后冷鏈物流市場的主角。“從政策角度出發,應為冷鏈物流業適當減免稅負,鼓勵業內的兼并重組,提高行業集中度,此外還應為冷鏈物流的金融提供便利,鼓勵冷鏈物流企業通過資本市場融資”。
                       

                      關鍵詞:物流 

                       
                       
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